5月5日，上汽集团公布4月销量快报，整车设想销量376517辆，同比增长4.59%。这是进入2025年以来，上汽销量数字最亮眼的一个月。

不外这份收货单仍然引来了不少质疑，原因是前4个月里，上汽通用五菱孝敬的销量高达38.14%，这意味着上汽每卖出10辆车，就有4辆是售价区间在5万-10万元的五菱宏光MINIEV等“买菜神车”，且这个数字有不断走高的趋势。

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依赖低利润小型电动车撑握销量畛域的同期，中枢结伴品牌销量仍然在握续减弱。4月，被称为上汽“利润奶牛”的上汽行家和上汽通用发达并不乐不雅，上汽行家销量同比下滑10.31%，上汽通用销量同比下滑15.29%。

试验上，结伴品牌销量下滑、新动力转型滞后的问题困扰上汽已久，2024年耐久占据国内销量榜首的上汽集团被比亚迪挤下神坛。

销量承压，体当前财报上的数字也不面子。2024年，上汽集团罢了营业总收入为6275.90亿元，同比下滑15.73%；包摄于上市公司股东的净利润为16.66亿元，同比下滑88.19%；包摄于上市公司股东的扣除十分常性损益的净利润为-54.09亿元，同比下滑153.85%。结伴企业中，上汽行家罢了利润47.4亿元，上汽通用亏本266.88亿元。

进入2025年，情况稍有好转，一季度营业总收入为1408.6亿元，同比下降1.55%；净利润为30.23亿元，同比增长11.4%。整车批售94.5万辆，同比加多13.3%。

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销量高涨，利润改善意味着自昨年以来上汽以放纵度握续对企业进行自己的改革，取得了一定的遵守。

但从销量组成及利润发达来看，这些动作尚不及以对冲传统业务败落带来的结构性风险，改革收效暂未触及筹画质料的实质改善。

上汽还远远未到不错松联贯的时刻。

 

改革进入要津节点

结伴步地在电动化时期的倏得“失灵”果然让上汽阅历了一段时候的徜徉和无措，但从昨年七月指点班子变更，王晓秋成为董事长，贾健旭担任总裁之后，上汽其实算得上转型动作相比快，亦然作风相比刚硬的“国度队”。

对内，王晓秋、贾健旭组合以里面组织架构调治撕开转型突破口，改革的深度与力度齐超出了外界预期。

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自二者上任初始，上汽所属企业对管束层进行密集换防。包括上汽行家、上汽通用、上汽乘用车、华域汽车等，这一系列变动波及研发、销售、管束等多个要津畛域，简直将旗下所属企业的管束层换了个遍。力争通过大畛域东说念主事调治和组织架构优化，积极推动干部年青化、专科化，将有才能的中高层干部提升至要津岗亭。

以上汽的体制特色来说，作念到这少许并不迟滞，庞大的燃油车基盘、复杂的组织架构，以及结伴时期造成的产业链惯性，既标识着历史积淀的成本，也意味着船浩劫掉头，打火机针孔摄像头购买商城但新一任高管层的作风十分刚硬，王贾组合在多个时局多次抒发改革的决心。在前不久的上汽之夜步履上，贾健旭再次强调：鸡蛋由外松懈是食品，由内松懈是人命，上汽的变革必须始于内核。

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和东说念主事调治同步进行的是业务架构的调治。2024年10月，上汽乘用车旗下的荣威、飞凡归拢。三个月后，上汽集团将旗下上汽乘用车(含荣威、名爵)、上汽国际、革命参议开采总院、零束科技及国出门行等5个业务单位整合组建成一个“大乘用车板块”，并竖立实施管束委员会。

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贾健旭亲身担任上汽大乘用车执管会主席，主导大乘用车的变革，并将纠书籍团的整个资源，全力支握发展大乘用车板块。

这期间，上汽还与行家在上海签署了延迟结伴契约，上汽奥迪推出AUDI品牌，中国车企初度以技艺输出方身份，参与全球豪华车步调制定。

但更多的元气心灵，上汽如故放在了发展自主品牌上头。王贾组合上台，尽头是进入2025年以来，上汽的改革干线也曾越来越明晰。

一个重心是不作念简便奴才者，重心畛域提前布局，“在友商发展轨迹的延迟线上等他”。以动力策略为例，上汽遴荐“率先式布局”，推动半固态电板迟缓走向固态电板。4月10日，贾健旭在上汽之夜现场透露，上汽新一代固态电板将于本年底在全新MG4上量产欺骗；2027年，春药副作用上汽首款全固态电板“光启电板”将落地。

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另一个则所以自己材量积极推动对外配合，赶紧而多元地鼓励智能化。通常是在“上汽之夜”，上汽广发硬汉帖，包括地平线、卓驭、鸿蒙智行、Momenta、火山等在内的国内智能化顶级配合伙伴总共亮相，布告与上汽共同构建起可兼容的全栈式架构，秘籍从L2到L4级的智驾系统。

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其中上汽荣威、MG品牌以及上汽行家也曾与地平线达成配合，况兼平日搭载；卓驭与上汽通用五菱配合密切，上海车延期间也带来多款搭载卓驭决议的车型；搭载华为乾崑智驾技艺的奥迪A5L Sportback艳惊四座；Momenta决议已在上汽智己罢了落地。

这一系列动作得回了业内的多数招供，在产业变革的要津窗口期，上汽所具备的传统车企供应链管束才能和畛域成本上风，新动力时期仍可转机为技艺解围的支点，不外这些调遣的遵守需要较长的考据时候。

比起以上这些，与华为的配合要更受当下热心。

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结伴式微，押注华为

4月16日，在上海举办的鸿蒙智行发布会上，华为与上汽集团追究发布“SAIC尚界”品牌，定位面向主流商场，首期参加60亿元，打造超5000东说念主尚界团队，以及专属超等工场。

华为常务董事、末端BG董事长余承东透露：“尚界品牌的首款车型将于2025年秋季上市。”贾健旭也透露，“咱们上汽躬身入局，一定会拿出最佳的资源，支握尚界胜仗。”

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关于上汽来说，尚界是其新动力转型中的要津一步。早在3年前，时任董事长陈虹曾以"车企必须掌控灵魂"的宣言，认敌为友地拒却智能驾驶举座处分决议外包。但时易世变，上汽也不得不向现实和洽。

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有接近上汽的东说念主士告诉和讯交易，这次尚界不仅全程由华为主导，其车型设想、智驾决议、官方订价、门店销售等，均由华为负责。不错说，在这次配合中上汽更多承担了拼装坐蓐的脚色。

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尚界是鸿蒙智行初度将价钱带下探至17万-25万元区间，对准的是年青糟践群体和更有销量空间的行家商场，在结伴销量下滑、自主品牌销量低迷的筹画压力之下，上汽遑急的需要这款车型来冲销量。

一方面，结伴板块的势弱也曾严重影响上汽的事迹与利润发达。2024年年报表示，除智己汽车、上汽廉正两家子公司外，上汽行家、上汽通用、上汽集团乘用车、上汽通用五菱、上汽大通、上汽通用五菱印尼汽车有限公司、捷仕达名爵汽车印度有限公司，这7家子公司汽车销量均同比下滑。

其中上汽通用销量着落幅度最大，全年卖车43.5万台，同比下滑56.54%，相较前一少小卖61.5万台。而通常行为“利润奶牛”的结伴品牌上汽行家，全年销量为114.8万台，同比着落4.56%，相较前一少小卖6.7万台，这两大品牌加起来就比昨少小卖68万台。

另一方面，上汽的新动力自主品牌智己，诚然销量在缓缓上升，但基数太低，仍然扛不起大旗。

竖立于今，智己汽车的销量长久“不冷不热”。数据表示，2022年全年智己汽车累计销量仅为5000辆；2023年全年累计销售38253台，2024年全年销售65505台。也曾贯穿两年未完成销量主义，尤其是2024年，仅完成了最低主义的一半。

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2025年，智己汽车定下的销量主义是10万辆。但第一季度的收货却不尽东说念主见——2025年第一季度，智己汽车销量仅有7035辆，同比减少29.66%，行为上汽“一号工程”，这个收货并不算出色，这大致亦然上汽遴荐押注华为的原因之一。

但值得留神的是，与华为的配合果然是部分车企的破局旅途，却绝非一剂普适良方。

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关于上汽来说，与华为的策略协同虽为自己的转型提供了新动能，但其试验属于战术性资源整合，无法替代企业内生才能的构建。

换句话说，新动力时期，那些深水区的技艺攻坚，才是决定车企能否穿越周期的根人性筹码。而这些，上汽需要我方来完成。

 

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